輸送帶縱向撕裂是散料輸送行業(yè)最嚴(yán)重、損失最大的故障之一。本文首先量化了縱向撕裂導(dǎo)致的直接與間接經(jīng)濟(jì)損失，隨后系統(tǒng)講解當(dāng)前主流的預(yù)防、檢測及緊急修復(fù)技術(shù)方案。數(shù)據(jù)表明，一套完善的“預(yù)防--檢測快速修復(fù)”體系可將因縱向撕裂導(dǎo)致的非計(jì)劃停機(jī)損失降低70%以上，具備極高的投資回報(bào)率。
縱向撕裂造成的損失是系統(tǒng)性和多維度的，遠(yuǎn)超單條輸送帶的更換成本。
輸送帶更換成本昂貴，以一條帶寬1400mm、ST2500強(qiáng)度、長度1000米的鋼絲繩芯輸送帶為例，其材料與更換人工成本約為 80-120萬元人民幣。
設(shè)備損壞成本的付出，撕裂的皮帶可能纏繞、抽打輥筒和托輥，導(dǎo)致其變形、損壞，平均損失約 5-15萬元。
這還不包括緊急維修成本，包括人工費(fèi)、特種設(shè)備租賃費(fèi)（如重型硫化機(jī)）等。
漏料損失方面，撕裂口持續(xù)灑落的物料，單次事故可達(dá)數(shù)十至數(shù)百噸，價(jià)值數(shù)萬元。
最大頭的損失是停產(chǎn)損失，以一個(gè)年產(chǎn)500萬噸的煤礦主井提升皮帶為例，停機(jī)一小時(shí)導(dǎo)致的減產(chǎn)損失可達(dá) 5-10萬元。處理嚴(yán)重撕裂事故通常需停機(jī) 24-72小時(shí)，僅停產(chǎn)損失即高達(dá) 120-720萬元。
損失的成本總估算，一次嚴(yán)重的縱向撕裂事故，對中型以上礦山造成的綜合經(jīng)濟(jì)損失可輕易達(dá)到 200-1000萬元人民幣。
DCCD為此提供的解決方案分為三種，分別是主動預(yù)防解決方案、智能檢測方案、以及緊急維修解決方案。
在研發(fā)主動預(yù)防方案時(shí)，我們更關(guān)注造成輸送帶縱向撕裂的原因。針對異物對輸送帶的劃傷，我們除了增加除鐵器和防撕裂網(wǎng)輸送帶外，同時(shí)優(yōu)化落料點(diǎn)設(shè)計(jì)減少異物卡住輸送帶的可能性，另一方面通過對緩沖床的不斷改進(jìn)，增加緩沖床對輸送帶的通過性。
DCCD還在研發(fā)新一代的落料點(diǎn)，通過落料控制器不斷調(diào)整落料點(diǎn)外，遇到落料卡死輸送帶后落料控制器將進(jìn)行干預(yù)，減少異物對輸送帶的劃傷概率。
在智能檢測方面，DCCD為了確保檢測的準(zhǔn)確度（避免系統(tǒng)誤判而導(dǎo)致的不必要緊急停機(jī)），采用光學(xué)與物理雙重驗(yàn)證邏輯。在落料點(diǎn)下側(cè)安裝光學(xué)掃描儀，當(dāng)輸送帶出現(xiàn)超過10cm穿透并有散料滑落時(shí)，進(jìn)行報(bào)警。
在其前方安裝一臺落料物理落料監(jiān)控器，在短時(shí)間內(nèi)落料重量急速增加，該監(jiān)控器進(jìn)行報(bào)警。
同時(shí)，光學(xué)掃描儀與落料控制器同時(shí)報(bào)警，系統(tǒng)將啟動自動停機(jī)并呼叫現(xiàn)場維護(hù)人員進(jìn)行檢查。
該系統(tǒng)不再使用視覺檢測設(shè)備，是因?yàn)楣饩€、粉塵、水份均會造成視覺檢測設(shè)備發(fā)生誤判，從而提高了檢測的準(zhǔn)確度。
該智能檢測系統(tǒng)將在中國地區(qū)開展使用，完善其大數(shù)據(jù)收集。預(yù)計(jì)2年后在全球主要礦區(qū)進(jìn)行試用。
DCCD還在研發(fā)專用的撕裂預(yù)警輸送帶，我們在輸送帶生產(chǎn)時(shí)內(nèi)部植入專用金屬探測網(wǎng)，并在落料點(diǎn)下方安裝金屬探測器，當(dāng)輸送帶撕裂的瞬間，輸送帶內(nèi)專用金屬探測網(wǎng)也會發(fā)生斷裂，金屬探測器發(fā)現(xiàn)金屬探測網(wǎng)斷裂超過一定長度后（客戶可自行設(shè)置具體數(shù)據(jù)），輸送機(jī)立刻停機(jī)排查檢修。我們相信，這將是可靠性最強(qiáng)的輸送帶撕裂監(jiān)測系統(tǒng)。
當(dāng)輸送帶撕裂發(fā)生后，我們提供輸送帶緊急維修解決方案。
我們對比了市場上比較常見的輸送帶修復(fù)技術(shù)，金屬扣修復(fù)和熱硫化修復(fù)。前者優(yōu)點(diǎn)是修復(fù)速度快，2-4小時(shí)即可開機(jī)運(yùn)行，但缺點(diǎn)是運(yùn)行時(shí)輸送帶傷口處容易漏料，造成現(xiàn)場大量衛(wèi)生清理工作。后者的優(yōu)點(diǎn)是修復(fù)后強(qiáng)度高，但缺點(diǎn)是過長的修復(fù)時(shí)間（16小時(shí)-48小時(shí)）增加了礦山因停機(jī)造成的損失。
DCCD針對EP和PVG輸送帶采用了快速修補(bǔ)帶，采用螺絲與輸送帶固定方式，2-4小時(shí)修復(fù)完成，同時(shí)不會在輸送帶運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生漏料。
另外針對鋼絲輸送帶，采用快速修補(bǔ)膠，從傷口打磨到涂刷粘接劑再到打膠全過程，50m輸送帶穿透傷口，4名專業(yè)人員在2-4小時(shí)內(nèi)即可完成修補(bǔ)，并在30分鐘后即可開機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)行。
我們認(rèn)為，單一的預(yù)防或檢測手段均不足以應(yīng)對輸送帶穿透的高風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)建立預(yù)防 + 實(shí)時(shí)檢測 + 應(yīng)急修復(fù)的三項(xiàng)條件的基礎(chǔ)上。
對于核心、長距離、高價(jià)值的輸送線，智能監(jiān)測系統(tǒng)具有極高的經(jīng)濟(jì)性，其核心價(jià)值在于將重大生產(chǎn)事故轉(zhuǎn)化為可控制的維護(hù)事件。
企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身輸送線的價(jià)值、停機(jī)成本、歷史故障率，評估不同防護(hù)方案的投資回報(bào)。本文提供的方案表明，對于中型以上礦山，在主要輸送線上部署智能監(jiān)測系統(tǒng)是一項(xiàng)必要且回報(bào)極高的投資。
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